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罗马尼亚多式联运项目的潜力_国际经济与贸易外文翻译
文档价格: 100 金币 立即充值 文章语言: 英语-中文 原文出处: 请在文档内查看
译文字数: 5778 字 (节选翻译) 译文格式: Doc.docx (Word) 更新时间: 2019-12-17
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罗马尼亚多式联运项目的潜力_国际经济与贸易外文翻译

译文(字数:5778):

摘要:运输基础设施部门面临着与脱碳、融资和综合发展有关的挑战,需要加以克服,以便在战略经济部门中获得竞争优势。2014年欧盟28国温室气体排放总量占 23.3%, 被称为主要污染物, 运输政策目标之一是通过注重创新解决方案和模式转变降低这一百分比 (欧统局, 2016年)。白皮书 (2011年) 促进可持续发展, 目标是到2050年将运输部门产生的碳排放量减少 60%, 到2030年实现从公路向铁路或水上运输的模式转变, 运输超过300公里, 到2030年为30%, 到2050年将超过50%。2013年欧盟第1315号条例的通过加强了对欧洲一级运输部门综合发展的重视, 标志着从不同项目的拼凑过渡到实现欧盟运输网络的愿景。此外, 另一个挑战是公共资金稀缺, 因此有必要在发展运输基础设施项目中吸引私人缔约方方参与(《欧洲投资计划》, 2014年)。支持发展多式联运是克服这一部门面临的障碍的一种方式, 欧洲正在扫除这一障碍。多式联运正在引入规范式转变, 允许将不同的运输方式与自身的优势结合起来, 而不是相互竞争的独立运输方式, 它可以帮助应对气候变化,稀缺的财政资源和交通拥堵。本文旨在确定罗马尼亚作为欧洲联盟成员发展多式联运项目的潜力, 以及确定资金来源、障碍和促进成功实此类项目施的解决办法。

关键词: 多式联运  罗马尼亚  项目管理

引言

多式联运的定义是 “在一个运输链中至少两种运输方式的组合, 不改变货物的集装箱, 大部分路线是通过铁路、内陆水道和远洋船运输的, 而且以最短的初始和最后的陆路行程时间。”(macharis 和 bontekoning, 2004年) 在进行文献审查时指出,虽然 “多式联运”一词自1960年代以来一直使用, 但直到过去几年才开始盛行 (donovan, 2000年)。马西森 和 汉森(2014年)指出, 在23篇文章 (1985-2013 期间发表)的文章中, 有33% 是在2011年至2013年发表的。此外, 文献中没有充分涉及这类项目的管理问题。在过去几年中,人们对运输部门面临的有关问题越来越关注。 


原文(PDF格式,未统计字数):

The potential of intermodal transport projects in Romania

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