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小但可持续?小规模机动性措施的评估框架,交通运输外文翻译
文档价格: 300 金币 立即充值 文章语言: 英语-中文 原文出处: 请在文档内查看
译文字数: 6407 字 (节选翻译) 译文格式: Doc.docx (Word) 更新时间: 2018-05-14
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小但可持续?小规模机动性措施的评估框架,交通运输外文翻译,电动自行车共享系统,布局模型,双层规划,混合粒子群优化

译文(字数:6407):

1. 引言

改变个人出行行为是在一个城市中实现更可持续的运输系统的关键。通过采取有效的交通运输政策措施能够减少私家车的使用。这些干预措施可以被分为“硬”措施和“软”措施。硬措施包括如交通基础实施的改善、增加汽车使用成本或限制特定道路或地区的可达性等。软措施指使人们主动改变个人行为,通常通过市场和信息活动来实现[1],[2]。这些软措施经常使得个人的行为往更可持续的方法改变[3]。本文主要研究交通政策中的“软”及相关措施。与硬措施(如在城市中建设基础措施)相比,这些软措施能够更快改变人们的行为[4]。虽然一些综述文章指出软交通政策及相关措施确实能够改变行为[1],但是决策者可能需要对一个项目对运输系统朝更可持续方向转变的贡献有一个更好的理解。一个可持续的运输系统对经济发展、环境和社会生活质量都有影响[5] [6]–[9]。 解决机动性相关问题的不同措施对于可持续性的整体和各方面都有不同程度的贡献。因此从可持续性的角度评价措施是很重要的。此外,通过对小规模机动性项目(本文定义为经费小于两百万的项目)进行评价,项目的潜在影响就能被估计或测量,技术说明、概念和设计中存在的问题就能被发现或解决[10].

对于小规模项目的评价而言,时间、经济资源和专业人员通常都是匮乏的[11],[12]。这使得执行评价过程的基本步骤变得困难,包括:(1)输出和目标的确立;(2)输出指标的选择;(3)在现有条件下搜集基期信息;(4)特定目标和实现日期的确定;(5)如果目标实现,对评价数据进行常规性搜集;(6)分析并报告结果[13]。为了克服实际工作者遇到的这些困难,NITSO项目提出了一个新的影响评价框架[14]。


原文(PDF格式,未统计字数):

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